近日，宿松路（南二环-深圳路）快速化改造工程跨方兴大道节点钢箱梁启动架设，是宿松路全线最大跨度钢箱梁，为宿松路（卧云路-珠江路）段约4km主线桥梁结构贯通奠定了基础。

作为宿松路快速化改造工程三大控制性节点之一，方兴大道互通立交节点宿松路主线北起卧云路，南至紫石路，全长1.777公里；方兴大道主线西起始信路，东至西藏路，全长2.828公里；方兴大道立交共设置8条全互通匝道和1条下匝道，匝道全长5.5公里，于2022年7月12日开工建设，主线现浇箱梁已于2022年10月30日全部完成混凝土浇筑。

该节点建成后，将实现宿松路与方兴大道全部8个方向空中快速互通，通过下匝道也可实现市区车辆向南便捷上高速出城，构建了市区与经开区、滨湖新区之间新的快速交通走廊，对缓解徽州大道交通压力具有重要意义。

新葡的京集团3512vip集团所属城投公司将始终坚持以科技引领工程建设，科学制定计划，精心组织调度，与参建各方精诚合作、全力以赴保障工程质量和安全，力争早日建成还路于民，切实发挥民生工程社会效益。

节点基本情况：

跨方兴大道主线桥设计采用(63+94+63=220)m一联三跨钢箱梁形式，主梁宽25.6m，最大梁高4.5m，为全线最大跨度变截面钢箱梁，吊装施工难度大、风险高、交通组织困难。

工程重难点及应对措施：

为确保方兴大道互通立交节点主线钢箱梁顺利架设，城投公司牵头带领所有参建单位认真组织、积极谋划，详细研究钢箱梁节段划分、基础布置、临时支架搭设、交口交通组织、钢箱梁吊装等施工工序。

实施前对钢箱梁施工全过程进行BIM+GIS动态三维模拟，梳理并解决主线最大跨径钢箱梁吊装施工难题，逐一攻克了以下施工重难点：

1.增加竖向节段划分，解决运输和吊装难题。为解决主梁超高难以运输、单片梁超重难以吊装难题，除采用纵横向节段划分外，主跨23#、24#增加竖向分层划分，由原组合前110.2t，分解为上下54.1t、56.1t两片梁，保障了运输和吊装安全。

2.采用“桥上桥接力”，解决临时支架搭设难题。方兴大道互通立交共分为五层，主线交叉段三层钢箱梁，临时支架结合钢箱梁分段进行布置，由于顶层主线桥桥面宽、节段划分多、荷载自重大，支架布置距离密、架体高，范围大，通过在交叉段的下层桥面设置主线桥支架，形成“桥上桥接力”形式，解决了顶层主线桥支架无法生根搭设的难题。

3.采用“空中换钩”方式，解决互通立交空间交叉吊装难题。方兴大道互通立交主线交叉段三层桥梁之间净空不满足自上而下的吊装方式，下层梁吊装就位后，阻碍顶层主线桥钢箱梁吊装，双机抬吊旋转半径无法使中间节段钢箱梁顺利就位，采用两台300t吊车将钢箱梁送至最高点后，辅以460t吊车置换其中一台300t吊车，通过“空中换钩”方式，形成接力吊装，保障了主线钢箱梁能够安全、平稳、准确的落位，解决了互通立交空间交叉吊装难题。

4.主跨临时支架斜交布置，解决交口地面交通组织难题。方兴大道与宿松路交口现状为下穿桥结构，平交口承接交叉主干道四个方向及上下高速的车流量汇入，交通流量大，交通组织难。为保障方兴大道交口车辆的正常通行，同时避免钢箱梁荷载直接传递到下穿桥薄弱处，对主线桥跨交口钢箱梁节段设计临时支架斜交布置，在保障下穿桥结构安全的同时，合理渠化了车辆的导流，统筹兼顾了双重影响因素的保障。

5.主跨采用“双机抬吊”，保障既有下穿桥结构安全。主线桥跨下穿桥布置三组支架，两侧支架布置在下穿桥外侧，中间支架布置在下穿桥中墩位置，每组支架间距21m，最大节段重90t，吊装高度25m，采用750t+460t大吨位吊车站位于下穿桥两侧进行“双机抬吊”，保证了跨中钢箱梁节段安全、平稳的跨过既有下穿桥区域，同时保障了既有下穿桥结构安全。